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在号称买下教练车、培训场地、驾校等设备的猪兼强，许诺学员报名2-3个月就能考完，但有学员半年还未放置练车，现在猪兼强深圳分公司遭受的赞扬、欠薪、驾培天资质疑等，会不会在这个“互联网学车NO.1”平台上延续上演？
本文由无冕财经原创并首发，作者：陈活动，编辑：陈涧，设想：甄高兴，编辑助理：苏怅然
互联网学车平台“猪兼强”正堕入危机。
自2019年4月起，连续有多位学员发现平台未能依照条约履约放置学车。7月27日，多名深圳市民向媒体反应猪兼强退款难。有消耗者在黑猫消耗者赞扬平台反应，猪兼强以签退款协议为来由拖着不处置4480元报名退款，以后甚至以离职为由删除微信好友。
7月30日，据《证券时报》消息，猪兼强深圳分公司在前两天搬离，现场一片散乱。与此同时，猪兼强深圳分公司营业员向“深广电第一现场”流露，公司拖欠100多名员工人为。
重重题目背后，言论将关注点集合在猪兼强的天资上。上月底，深圳市交通运输局对媒体称，猪兼强深圳分公司“未获得《门路运输经营答应证》，不具有灵活车驾驶员培训答应相关天资”，涉嫌违法经营、严重侵扰市场次序、侵害消耗者正当权益，更激发多起涉嫌经济欺骗案件。
不外，7月30日，无冕财经研讨员向猪兼强官方客服征询深圳场地报名事件时，客服仍然按流程询问具体信息，并称会让深圳地域营业员停止联系。
否认不法运营
“说我们不法运营真的有点过度！”猪兼强董事长陈志林在接管无冕财经研讨员询问时暗示。
据先容，猪兼强平台自己确切没有驾培天资，但近年来一向在全国各地控股或收买有驾培天资的正当驾校，早已经不是此前简单的驾校中介了。
陈志林向无冕财经坦承，深圳分公司今朝没有驾培天资失实，但这是由于此前猪兼强控股60%的深圳卡尔逊实业有限公司（经营范围包括驾驶员培训营业）与之发生股权胶葛，今朝正在打讼事。“我以为在讼事判决下来之前，严酷来说卡尔逊驾校还是猪兼强旗下子公司，不能简单地说猪兼强在深圳没有驾培天资。”陈志林暗示。
为了印证陈志林的说法，无冕财经研讨员翻阅企信宝、企查查等工商材料查询平台后发现，猪兼强作为绝对大股东，旗下共有七家驾校，散布在佛山、杭州、中山等七个城市，但在武汉和赣州等猪兼强分公司地点的地域，并未找到控股的驾校。
▲猪兼强收买的部分驾校。
针对无冕财经研讨员提出“深圳公司无天资却仍然招生”的质疑，陈志林暗示，驾培行业里招生和培训是两部分，而招生的部分并不需要天资。利用猪兼强APP停止约课的学员，是经过猪兼强的平台去和合作的驾校以及小我教练约课，在驾校与教练均有培训天资的情况下，只负责招生的猪兼强并没有违法行为。
针对深圳分公司撤离题目，陈志林对无冕财经暗示：“遭受压力以后，6月起头深圳分公司的焦点团队就已经散架了，员工既没在岗又没打点离职手续的情况有很多，现在已经派了广州的团队曩昔构造梳理，确切有在岗的员工，我们一定会按劳分派。”
“买买买”背后的形式硬伤
作为已经的互联网驾培新星，猪兼强为何落入逆境？
早期，猪兼强打着“互联网学车NO.1”的灯号，吸引很多本钱关注。停止2018年4月，猪兼强一共获得4轮融资，总金额超2亿元。
▲猪兼强融资过程。
但“互联网学车NO.1”的称号背后，需要源源不竭的本钱输血。
2015年1月，猪兼强正式杀入驾培市场，尔后走上从广告到教练车、培训场地、驾校等一系列本钱投放的征途。
曾有媒体报道称，在广深两地，猪兼强两年内总计投入3.8亿停止品牌营销推行。而“无冕财经”2016年也曾发文称，猪兼强停止教练车牌收买行为，让车牌代价水涨船高。2015年头，猪兼强收买车牌的单价是8万元，到了2016年一下涨到20万元。
在那时的猪兼强看来，这些重金摆设自然有其事理。比如在驾校市场里，车是重要的生产工具，收买车牌意味着获得教练车的绝对利用权。
除了教练车牌收买，猪兼强还将视野瞄准练习场地。猪兼强的逻辑是，练习车派司是“生产工具”， 练习场是“生产车间”，假如两样都搞定，作为“生产者”的教练就完全被剥离了，所以招募自营教练是瓜熟蒂落的事。
但是彼时猪兼强一心想用“买买买”撬动驾培行业这块诱人的蛋糕，却在第三方平台与有天资驾校的自动权博弈中迟疑不前。这点在今年猪兼强深圳分公司与深圳卡尔逊驾校的条约胶葛讼事中可见一斑。陈志林并未向无冕财经过量流露案件细节，只是暗示正是此次胶葛解冻了猪兼强4000多万元，形成了深圳公司资金严重。
猪兼强没法控股卡尔逊，令深圳分公司堕入了被动。有相关从业人士告诉无冕财经，一切驾驶员培训资历考试职员名单，都必须经过国家驾培天资认证的正当驾校挂号在册，也就是说，不管是经过与驾校还是与挂靠驾校的教练合作的方式招生，最初的决议权都在驾校手上。
教练车的掌控也并未如预期那样顺遂，曾有深圳当地的司机教练向《逐日经济消息》爆料称，“深圳猪兼强有几个直营场地，可是没有自己的教练车，都是用其他驾校的车。”
“没能依照此前的重资产摆设的缘由很多，最有能够是遭到资金或政策的掣肘。”上述人士告诉无冕财经。
对驾校、司机教练的掌控不够，让猪兼强学员的培训课程质量遭到间接影响。
上述从业人士暗示，“落空了与有驾培天资的驾校高度绑定的猪兼强，只是个普通的驾校中介，没法对想要考取驾照的学员真正负责。这类情况下，在平台上经过与教练停止合作的方式（让学员与教练对接，教练再与挂靠的驾校分红培训）学车的学员，优先性远远低于间接找教练报名和在正规驾校报名的学员。”
如此一来，虽然猪兼强一向号称消灭了传统驾校形式的灰色支出，也经过遮天蔽日的广告宣传，一度“经常一天可以干掉传统中小型驾校一个月的单量”，但一路招黑的售后办事，不竭抹杀猪兼强的获客才能。
资金题目会压垮猪兼强吗？
“猪兼强能不能挺过这关，钱是关键。”一位不愿流露姓名的投资者暗示，现在像猪兼强、YY约车这类靠本钱支持的经营形式，已经起头损失部分投资者的信心了，办事没跟上，致使著名望没品格。”
此次到猪兼强深圳分公司要求退款的学员，大大都都是3月报名，被平台许诺2-3个月能考完，成果迄今为止还没有拿到流水号。
▲猪兼强广告。
但这并不是猪兼强第一次说到没做到。
基于互联网思维起家的猪兼强，深谙广告轰炸占据市场的快速手法。自2016年起，猪兼强广告攻势不竭，在地铁、电梯等到处可见的广告牌里，“快速学车，四个月拿证”、“明码标价”、“一口价”、“一人一车”等宣传吸引到很多学员。
但比起前期宣传的信誓旦旦，猪兼强的办事体验却没有获得学员们的认可。在现实学车进程中，有很多学员不但4个月拿证的许诺没有兑现，甚至报名后6个月连练车都没有放置。
许诺四个月拿证却频频让学员失望的猪兼强接到的赞扬不竭。据媒体报道，2016年9月，猪兼强遭到学员个人赞扬售前许诺未兑现。
职员活动的不稳定性加重了学员对猪兼强的赞扬率。那时曾有在猪兼强平台报名的学员告诉《南方都会报》，由于不满足办事要求退款的时辰，被奉告此前对接自己的营业员已离职。而在和其他退款学员交换时发现这样的现象并很多见。
2016年10月20日，猪兼强因涉嫌子虚宣传、夸大宣传，被广东省消耗者委员会传递此外，有消息称猪兼强曾被广州市工商行政治理局河汉分局惩罚38万元。
猪兼强为何频频被赞扬？
在陈志林看来，此次偶然成份居大。他暗示，“今年以来学员培训进度缓慢的题目确切是存在的，一方面3月一向是驾驶培训的旺季，另一方面在和深圳卡尔逊的讼事里一下解冻了猪兼强4000多万的资金，致使猪兼强在学员题目少有所疏忽。”
猪兼强的资金题目有多严重？
究竟上，重资产入局的猪兼强只收取学员低价报名费。据《南方都会报》报道，曾有卡尔迅驾校练教练简单算了一笔账：现在驾校招入一位学员，均匀本钱在4200元左右，猪兼强免费为5600多元，所赚的1000多元“利润”，光平常教练车的油费也不止这个数目了，定价并不公道。那时猪兼强对外回应称其希望经过范围获益，侧面印证了外界对其暂无盈利的猜测。
有接近猪兼强的人士流露，猪兼强现实上是在拿新报名学员的用度，补前面的资金缝隙，这也是全部驾培行业都心知肚明的“畅通手法”了。
对此，艾媒CEO张毅以为，假如企业还没有大范围盈利，对本钱很是依靠，本钱后续又没有跟上，出题目在所难免。究竟上，猪兼强的最新一轮融资逗留在客岁4月。
现在，猪兼强的日子并欠好过。据陈志林先容，被“捉住没有驾培天资痛处”的深圳猪兼强已经数日没有新学员报名了。
他同时暗示，猪兼强其他分区会变更资金帮助深圳分区尽快处理题目，也会尽力办事好聚积下来没能实时跟进的学员，“此次的资金题目能够不如外界所期盼的会那末快处理，但我们一向在尽力。”
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发表于 2020-1-12 13:08:04
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