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原创 | 作者丨曾乐
7233 字 | 约 17 分钟阅读
产业升级
营养：★★★★★ 口感：麻辣鲜香
黑马哥明天想和你们聊聊7个汉子的造车故事。
假如说，2018年是造车新势气力产车型集合推出的关键一年；那末，2019年可以说是造车新势力们命运分水岭的“生死年”。
此前，有业内助士分析，在2019年，很多造车新势力都将内忧外患：内部面临本身软硬件缺少、资金欠缺、产物托付困难等题目，很多车企还逗留在“PPT造车”阶段，托付指日可待；内部还要面临特斯拉Model 3的国产，以及新能源补助退坡、市场下滑等身分。
从造车创业者的基因来看，有从传统车企身世投入造车新势力阵营的创业者；也有从互联网范畴进入到造车范畴的创业者。
i黑马&创业家以为，在这场造车活动中，创业者首要可分为这几派：互联网造车、传统车企造车以及其他造车门户。
其中，互联网造车以蔚来、理想、小鹏、奇点为代表；传统车企造车以吉祥、威马为代表；其他造车门户以新特为代表。
经过梳理造车创业者的履历，i黑马&创业家发现一个较成心机的现象：在造车活动中，互联网布景身世的人，常常都不会像贾跃亭一样将自己归为互联网造车，反而更夸大本身的制造业布景，甚至是“倾覆”。汽车行业身世的人恰恰相反，反而会竭尽尽力地夸大自己的互联网思维。
究竟上，造车创业者的基因，背后常常折射了一家公司将若何结构。
派系一：互联网造车
蔚来汽车李斌：中国第一家赴美上市的造车新势力本钱才能：★★★★★产物才能：★★★☆☆营销才能：★★★★☆产业链整合：★★★★☆
早在1996年，李斌在校时代便开办公司起头停止互联网的尝试。2000年，李斌开办易车网，并率领易车网成为中国第一家在外洋上市的汽车互联网公司。
从开办易车网起步，以易车网为根本，创建比易车网市值更高的易鑫本钱。在李斌的一手孵化下，摩拜单车、优信二手车、ETCP停车等一批大热的出行项目从残暴的市场合作中杀进头部阵营。据统计，李斌投资的明星企业近40家，总市值跨越千亿。
2014年，随着移动互联网的渗透，那时掀波“移动互联网+汽车后”的创业浪潮，这也是李斌大范围投资上门调养、汽车电商等汽车生态链条公司的时代布景。
2014年11月，蔚来汽车由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴本钱、顺为本钱等互联网企业与企业家结合倡议创建，并获得淡马锡、百度本钱、红杉、厚朴、联想团体、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦本钱等数十家著名机构投资。
2018年9月12日，蔚来汽车在美国纽交所成功上市。从建立到上市，仅花费4年的时候，赶在比亚迪、北汽、上汽等企业拆分新能源营业之前，成为中国新能源汽车第一股。
上市前夜，蔚来汽车向美国SEC提交了招股文件。文件内容显现，已经在2017年2月上市的ES8车型，直到2018年7月31日才托付481辆。加上此前“批量”托付给投资人的EP9，总共不跨越500辆。但是，蔚来不但成功IPO，还获得了300亿美圆的市值。
2014年，蔚来汽车建立时，李斌以为“成功率只要5%”；到2017年12月16日，蔚来首款量产车ES8上市公布，这一数字在他口中酿成51%。李斌暗示，这是自己迄今为止最难的一次创业。
理想汽车李想：汽车是根本，互联网是如虎添翼和帮助提升效力的本钱才能：★★☆☆☆产物才能：★★☆☆☆营销才能：★★☆☆☆产业链整合：★★☆☆☆
泡泡网是李想创业的起点。2000年，李想注册泡泡网并起头运营。2004年年末，李想启动汽车之家的准备。2005年，汽车之家上线。
2013年12月11日，李想率领汽车之家在美国纽约证券买卖所成功上市。以开盘价30.07美圆计，李想身价过亿，约为1.52亿美。2015年6月，李想离任汽车之家总裁，保存董事股东一职。
分开“汽车之家”后，李想又起头了新征程，即“从互联网转向造汽车”。2015年7月，李想开办车和家，定位为未来智能交通办事商，努力于打造大家可以轻松采办、利用的智能电动车。2016年5月，车和家公布完成A轮7.8亿群众币融资，估值29.8亿元群众币。
2015年11月，车和家开创人、董事长兼CEO李想发文暗示，“我们两个虽然是互联网（两家纽交所互联网上市公司）身世，可是和大大都互联网汽车的创业团队分歧，我们最早完善的不是HMI（Human Machine Interface，即人机交互系统，包括硬件、系统、利用、内容等）团队，以及外型设想团队。
不管是蔚来汽车，还是车和家，我们最早成范围的团队是供给链和制造的团队，以及技术、工程和研发的团队”。值得一提的是，李想还提出了这样的概念：“在我们看来，底子没有什么互联网+汽车，只要清楚的熟悉到本质是汽车+互联网，才有能够踏踏实实的走下去。汽车是根本，互联网是如虎添翼和帮助提升效力的，先有高品格的车，其他的才成心义”。
2019年3月，李想在微博中公布，该公司的汽车品牌称号正式更名为“理想”，首款车型称号也随即更名为“理想ONE”。2019年6月，“车和家”正式更名为“理想汽车”。
今朝，理想汽车旗下唯一一款产物——“理想ONE”。该车是一款增程式混动车型，定位为中大型SUV，并具有800km的综合续航里程，唯一一款设置，补助后售价为32.8万元。理想ONE已开启预定，估计将于2019年四时度起头托付。
在造车新势力中，理想汽车用“增程式混动技术”给陈旧见解的纯电动新能源车行业带来了一丝新意。此外，理想汽车也在充电桩的扶植布点、同享出行市场有所结构。2018年3月，车和家与滴滴公布建立合资公司北京桔电科技公司，由滴滴控股，为出行市场研发公用电动SUV。
2019年2月，李想发文回首了自己“创业20年的5个楼层”：一层楼，生为一个普通的人；二层楼，成为一个优异的人；三层楼，成为一个优异的治理者；四层楼，成为一个优异的带领者；五层楼，成为一个顶尖的魁首。
谈及“成为顶尖魁首”，李想称，“这是我从2018年才认知到的，我才刚刚起头，还没有任何现实的成果”。
小鹏汽车何小鹏：汽车生产企业最重要的是要有互联网基因本钱才能：★★★☆☆产物才能：★★★☆☆营销才能：★★★☆☆产业链整合：★★★☆☆
与李斌有一定的汽车布景分歧，小鹏汽车董事长何小鹏美满是从互联网范畴进入到造车范畴。是以，何小鹏身上也有着更多的互联网基因。
何小鹏暗示，“小鹏汽车的愿景是造年轻人喜好的高智能互联网汽车”。
2004年何小鹏前后与梁捷、俞永福配合开办UC优视公司；2014年6月，UC优视以近40亿美圆，创中国互联网最高并购整合整体并入阿里巴巴。在此时代，何小鹏前后担任阿里移动奇迹群总裁、阿里游戏董事长、土豆总裁。
2017年2月16日，何小鹏正抱着刚诞生的儿子时，GGV纪源本钱治理合股人符绩勋打来了一通电话。符绩勋并不晓得何小鹏的儿子在此日诞生。他此次打电话来，是为了劝何小鹏加入小鹏汽车。
2017年8月22日，何小鹏从阿里巴巴离职，并于8月29日正式加入小鹏汽车，出任董事长一职。
小鹏汽车将互联网用户定位为种子用户。在何小鹏看来，造车新势力“做大”必须具有三个条件：充足的本钱、1万人的团队、跨越10万辆的产量。何小鹏暗示，“我们的焦点是做自动驾驶和互联网创新，同时把高品格、高颜值、高性价比和高里程做好”。 2018年1月，在一次公然演讲中，何小鹏统计了行业4年里出现的约314家新造车公司。何小鹏以为，电动汽车是基于自动驾驶和互联网特征的汽车，所以会有300多家公司冲进去造汽车。 对于未来10-20年，何小鹏以为，AI+互联网将会成为现实，其中真正可以落地的软硬件一体化产物就是基于自动驾驶以及互联网特征的汽车。这其中，何小鹏以为作为汽车生产企业，最重要的是要有互联网基因。在他看来，传统汽车公司的基因跟互联网基因是完全纷歧样的。 不外，何小鹏也坦言，“今朝的自动驾驶还存在很多题目，在现实的测试中也失利过很屡次。而自动驾驶实在是需要很是高的牢靠性的，是以要想实现实在的自动驾驶最少要到2030年”。 谈及“造车”，何小鹏感慨，“造车是个深坑，造车的难度比互联网创业的100倍”。
奇点汽车沈海寅：用小米形式打造中国的特斯拉本钱才能：★★★☆☆产物才能：★☆☆☆☆营销才能：★★☆☆☆产业链整合：★☆☆☆☆2018年4月，奇点汽车CEO沈海寅在接管媒体采访时暗示，现在外界都把我们称为“造车新势力”，实在我自己并不是出格喜好这类称号，大概说我小我不认可这样的一个标签。
沈海寅称，“由于我感觉这个标签自己也许有些误差和误解，实在一家企业究竟能否是‘新’的，它并不取决于你公司的建立时候，而是取决于你能否在做一件‘新’的工具。假如我是一祖传统的老企业，也能做一些新的工具，那末也就会抖擞出新机，所以说从这个角度来看，所谓‘新’与‘旧’是一种相对的概念，它并不停对”。
沈海寅曾在日本前后创建3家互联网公司。2007年，沈海寅开办的日本金山初创杀毒软件免费形式，让金山软件在日本成为著名中国互联网品牌。2013年，沈海寅返国进入360，认准“智能硬件是未来的风口”，前后建立了智能硬件产物部、以及智能硬件投资团队。
在智能硬件投资做得风生水起之时，沈海寅意想到：造一辆实在的好车——是自己作为汉子的终极胡想，而现在，是实现的时辰了。
2014年，沈海寅起头再次创业，投身于制造智能电动车的浪潮，建立了智车优行科技有限公司。而沈海寅也成为第一位把新车开上公布会现场的新造车势力CEO。
“在智能化的大趋向下，每家企业、每个品牌对智能汽车的了解都有所分歧，也正因如此，基于分歧的动身点，所打造出来的产物也各有差别。”沈海寅暗示，“在我看来，智能汽车可以界说为轮式机械人，它不可是交通工具，更是有着聪明大脑的机械人，是可以满足分歧场景本性需求、具有长大属性的移动智能终端。奇点汽车的方针就是做懂你的轮式机械人”。此外，沈海寅感慨，“进入汽车范畴4年的时候，我深上天感应，做汽车是一个长跑的进程，具有焦点技术研发才能才本事力更足、跑得更远”。 沈海寅曾暗示，“传统的功用性汽车在设想研发之初就已经将功用定性，不管是五年还是十年都不会发生变化，而智能汽车的焦点在于将软件和硬件分手，以软件来界说硬件，实现车辆的升级迭代”。 2018年5月18日，在2018第一财经技术与创新大会上，沈海寅暗示，“奇点汽车用小米形式打造中国的特斯拉”。 沈海寅以为，“小米形式造车，不但即是硬件本钱价，软件赢利。小米形式的焦点是高性价比，和用户之间建立慎密的关系，经过办事获得延续性的利润。但这类办事不同即是纯真的软件升级，是贯串车的全部生命周期一切衍生出的增值办事。所以我们明天完全可以把车经过硬件不赢利的方式卖给用户，使得这类高性价比获得实现。”
派系二：传统车企造车
吉祥汽车李书福：未来的汽车电动化、智能化是大势所趋本钱才能：★★★★★产物才能：★★★☆☆营销才能：★★★★☆产业链整合：★★★★☆2018年6月，在第九届全球汽车论坛上，浙江吉祥控股团体董事长李书福暗示，“曩昔我说造汽车没有几十亿、几百亿的投入，很难构成可延续成长才能。可是明天，我以为这个数字，没有几百亿、几千亿的投入，要在汽车范畴有所作为几近是不成能的”。 在李书福看来，“未来的汽车电动化、智能化是大势所趋。汽车企业需要加大投入，不竭冲破技术瓶颈，培育研发人材、进步研发才能，从底子上构成焦点合作上风、创新才能；而不是吹吹嘘、讲讲故事”。
李书福以为，“从内燃机到电动机，这是汽车行业成长的必经之路，而且这个改变现在正在加速发生。这类改变是市场纪律，是用户的要求”。李书福流露，“三年内我们能够推出30多款新能源汽车”。
1986年，李书福以制造冰箱及冰箱零配件起头创业过程；1993年，李书福进入摩托车制造业；1997年，李书福进入汽车制造业。
怀揣“造老百姓买得起的好车”的胡想，李书福开办了我国第一家民营汽车企业。
2015年，吉祥喊出“蓝色吉祥行动”的计谋口号。彼时，吉祥全年的汽车销量为53.85万辆，其中，新能源车型的销量微不敷道。
为实现这一方针，吉祥这几年做了很多尽力。2015年5月，吉祥结构了“新能源汽车同享生态”，建立曹操出行。此外，吉祥还研发了9款新能源汽车。
在2018北京车展时代，李书福暗示，“互联网公司造车就是一天到晚在瞎忽悠老百姓”。这一番谈吐把传统车企和造车新势力之间的冲突间接公然化。
2018年，吉祥汽车的帝豪EV、帝豪GSe、博瑞GE车型配合发力，11月新能源及电气化车型销量已经破万。吉祥控股团体董事长李书福在2019年新年致辞中暗示，“2018年，是吉祥汽车周全迈入新能源汽车时代的元年”。
2018年3月，李书福在媒体采访时流露，“到2020年，新能源汽车销量将占吉祥整体销量90%以上”。李书福暗示，吉祥已推出“蓝色吉祥行动”，计划到2020年，新能源汽车销量占吉祥整体销量90%以上。其中，插电式混动与油电混动汽车销量占比达65%，纯电动汽车销量占比达35%。 李书福以为，“21世纪的全球汽车行业面临包括新能源车在内的庞大创新机遇，各个汽车企业单打独斗很难赢得这场战争。为了自动捉住机遇，必须革新思维方式，与朋友和伙伴结合，经过协同与分享来占据包括新能源技术在内的技术制高点”。
威马汽车沈晖：威马首先是一个能智造好产物的公司
本钱才能：★★★★☆产物才能：★★★☆☆营销才能：★★★★☆产业链整合：★★★☆☆
威马汽车开创人沈晖，是传统汽车产业职业司理人身世，职位一度做到吉祥副总裁、沃尔沃全球高级副总裁兼中国区董事长。沈晖的职业履历让他更有才能将造车这件极为复杂的工作从“PPT”酿成现实。
昔时，吉祥收买沃尔沃，曾上演一场“蛇吞象”的故事。李书福让沈晖担任谈判负责人，一年多以后，收买顺爽利地；面临比年吃亏的沃尔沃，沈晖上任后即扭亏为盈。
2000年，当沈晖加入博格华纳时，这家公司的中国区也处于吃亏状态。7年后，沈晖分开时，博格华纳中国区的利润已经冲破亿元。
2015年1月，沈晖与好友配合做了一个智能汽车项目——博泰汽车。他负责组建整车团队，打造新公司产物设想、生产系统，朋友则负责车联网。
2015年4月，沈晖和应宜伦对于博泰未来的成长偏向发生分歧。沈晖暗示，“我以为应当把重心放在B2C上，更重视消耗者体验；但博泰则挑选继续做B2B营业，这也让大师决议分手”。
随后，沈晖率领博泰造车团队的大部分职员另起炉灶，创建了现在的威马汽车。
对于威马汽车来说，在造车这件事上也和互联网造车有着截然分歧的门路。他人采用迂回战术挑选代加工，威马却挑选烧钱自建工场；团队组成上三七开，三成来自互联网，七成来自传统车企，“杂交型”团队图的是“转型创新”而不是“倾覆”。此外，威马用更低的定价和小鹏、蔚来区分隔定位。
首款产物EX5下线后，威马花了足足半年时候做预备，紧赶慢赶地如约在国庆节小长假前举行了范围盛大的托付仪式。
不外，未几后就有网友曝出，公布会现场运往全国各地的运输车绕了一圈，又开回了威马花大代价自建的工场，以后不竭有用户因等不到车而退货。
2018年12月18日，沈晖在接管媒体采访时认可，没法在年末前完成托付一万辆的许诺。不是由于产能跟不上，而是托付环节触及国补、地补、派司等一系列题目，“复杂水平跨越了我们的设想”。
沈晖曾暗示，“造车新势力的机遇期只要两三年，假如卖不出十万辆，根基就完了”。
客岁许诺的托付一万辆的方针并未实现，在接下来的3个季度里，威马能否实现2019年10万辆销量方针，还是个庞大的未知数。
沈晖以为，与具有百年历史的老牌跨国车企相比，全部中国汽车产业都是新势力。对中国企业来说，“反动不分前后”，创业企业长大早期总有一段时候的压力”。 在沈晖看来，2019年，造车新势力“内情毕露的时辰到了”。沈晖暗示，“2019年要末出色，要末出局，很简单，不是靠吹嘘讲故事可以活下去的”。
派系三：其他造车门户
新特汽车先越：大师的本质目标在于，按照时代生产最切近时代的产物本钱才能：★☆☆☆☆产物才能：★★★☆☆营销才能：★★★☆☆产业链整合：★★☆☆☆“我不认同新造车势力的说法，一是现在所谓的造车新势力，只不外由传统的工程师酿成互联网人群，这样的造车主体变化并不敷以支持这样的界说；二是新势力并没有与传统车企朋分隔来，类似上汽、广汽、长安这样的品牌也在停止新能源产物开辟，难道就能称他们是新造车势力，明显不能。大师的本质目标都是在按照这个时代，生产最切近时代的产物”。新特汽车结合开创人兼CEO先越在接管媒体采访时曾这样暗示。 先越最早身世于金山。2014年，在体验了朋友刚托付的特斯拉后，先越和一切车主一样发生了“里程焦虑”。先越意想到，“新能源汽车是未来的大趋向，为用户处理充电困难一定是庞大的市场风口”。因而，先越将创业重点瞄准了充电办事产业。
2014年9月，电桩正式建立，先越由此成为国内第一家新能源汽车综合办事运营商的开创人。
先越率领团队开辟了中国首款查找电动汽车充电桩的移动利用“电桩APP”。随后，电桩开创了中国第一个充电桩智能模块与云数据平台，为用户供给充电体验。随后，该公司在新三板上市。
2017年，传统车企亮起红灯，新能源汽车成为产业成长的趋向。一批以互联网产业为根本的新兴势力起头介入汽车生活，催生出一多量造车企业，这些品牌也被冠以“造车新势力”之名。
这一年，先越开办了新特汽车。
2018年4月19日，新特汽车在京公布旗下首款量产车——A0级纯电动小车DEV 1。2018年8月，新特首款量产车型DEV1上市。
分歧于蔚来、小鹏把总部选在一线城市，新特汽车的总部落户在了贵安新区。作为一家从2016年起便聚焦贵州充电运营的企业，先越曾暗示，新特汽车的电桩焦点上风在于，未来将会在车辆与电桩之间建立一个车端智能的充电平台，为车主供给充电办事。
分歧于传统汽车“分步走”的生产顺序，新特要求供给商间接供给范围供件，与此同时，汽车开辟与供给商的零部件同步完成，从而在战略上收缩了汽车制造流程。
2019年6月27日，新特汽车在北京举行了关于出行计谋的公布会，正式公布出行平台“新电出行”，首要在三四线城市运营。新电出行焦点动身点是“卖车”，拓展B端未来的市场通道。先越暗示，“新特并不期望出行营业自己可以盈利，而是希望借此办事于汽车销售及配套的金融产物。从内部来看，B端支出估计占新特整体支出的30%以上”。
谈及行业洗牌，先越暗示，“原本以为今年是新势力比力残暴洗牌的时辰，成果上半年一看，新势力开张的还没听说有几家，老势力的却是有好几家了。新的企业，只要去创新总会有机遇的”。
现在，很多造车新势力们已携量产车正式入场，他们对传统车企来说究竟是敌是友？这个题目实在在一些车企看来已不重要。
由于缺少传统车企的资金、资本、生产工场的加持，新造车企业首先要处理的就是资金题目。蔚来经过量轮融资以及上市公然募资已率先到达了200亿元“及格线”，但融到钱后，顺遂实现量产又是一个严重考验。
何小鹏曾公然暗示，之前看他人做车感觉100亿太夸张了，现在自己跳进去才晓得200亿都不够花。近期，小鹏汽车车主维权事务，也表露造车新势力的窘境：缺钱、没有把握好汽车行业的根基纪律。
究竟上，传统车企与造车新势力之间的界限正在模糊化，而普通消耗者终极关注的还是车。
退潮以后，谁会登陆，谁在裸泳，将见分晓。
*本文由i黑马原创公布，作者：曾乐。i黑马，让创业者不再孤独。
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发表于 2020-1-18 08:22:09
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