日本互联网生活图鉴：在东京能过上和国内一样的互联网生活吗？
陕西艺网收集科技2019-11-04 15:33:03
日本人真的都不用打车软件不叫外卖吗？
划重点
- 日本的互联网成长较之国内，成长步伐缓慢是不争的究竟，整体的互联网生活形式有待革新。
- 近年来，国际互联网形式加速落地日本，似曾了解的 O2O 贸易形式在日本却走出了分歧的门路。
- 日本外卖 APP 等线高低连系类产物的接管度不到10%，产物用户习惯尚未普遍构成。可以说日本的 O2O 范畴还存在数万万用户范围的增量空间。
"你晓得吗?昨天早晨10点多我居然喝到了外卖小哥送来的奶茶，你敢信？"，在日本生活了4年的 K 如是向闺蜜“夸奖”着日本移动互联网的进步。有的人嗤之以鼻，国内互联网生活日新月异，行业合作剧烈，格式变化不竭。而在日本，假如能在深夜10点喝上外卖小哥配送的奶茶就是"悲喜交集"的进步了。 日本互联网办事行业缺少有国际领先水平的头部公司，全部产业在用户范围和创新度上落后中国和美国事不争的究竟。但近年来网上常见称日本是“互联网沙漠”的文章却言过实在。
不外日本互联网生活的图鉴正在悄悄无声地改变，东京等一线城市的衣食住行越来越融入互联网。假如你还以为邻国日本过着单调有趣，落后无趣的互联网生活，那末接下来的笔墨会让你熟悉到与设想平分歧的日本互联网生活。
当地生活 O2O 加速落地日本
日本衣食住行范畴的互联网产物，可以轻松罗列出很多，而且其中不乏已经运营了十多年二十多年的老平台。
- 『衣』打扮垂直电商 Zozotown 、时髦搭配 APPwear 、以二手打扮为起点的 C2C 闲置买卖平台Mercari。
- 『食』
- 公共点评日本版 Tabelog 和 Gurunavi 、菜谱分享平台 Cookpad 、永旺等网上超市。
- 『住』
- 名宿短租平台 Airbnb Japan、互联网连锁酒店 OYO Japan 、搜房平台 suumo 、酒店预订平台Jaran。
- 『行』
- 电子月票 Suica APP 、jorudan 等换乘线路查询网站、乐天旅游等OTA网站公共点评。
可以说日本的互联网生活图鉴并不单调，而真正让中国人感应日本互联网生活成长滞后的，主如果由于中国风行的扫码付出、打车 APP 、外卖 APP 等，在日本却迟迟没有提高。
扫码付出、打车和外卖 APP 在中国首要诞生于2012年后的移动互联网浪潮，以城市或更小地区为单元展开办事的当地生活类 O2O 产物层见叠出，其中外卖 APP 、生鲜 O2O 、打车 APP 和同享单车是代表性的4种贸易形式。扫码付出则为串联线高低现金流的处理计划。
上述这些产物或发源于中国，或在中国发扬光大，是中国互联网行业有国际领先职位的表现，与日本确切存在行业代差。不外经过几年的追逐和成长，日本互联网行业正在填补 O2O 当地生活办事范畴的空缺。
上图为当地生活类 O2O 首要赛道的中日对照。可以看到在当地生活办事最多见的扫码付出，移动出行，生鲜 O2O 以及外卖等赛道中，日本现在也都存在相对应的产物。 外卖APP：UberEats 悄悄改变日本外卖行业
O2O 外卖平台的本质是骑手运力的同享，以及骑手与餐厅之间的婚配。以出前馆为代表的日本外乡外卖 APP 在同享经济和婚配算法方面只能说还是小门生，客户以自有订餐办事的便当店和连锁店（比如麦乐送、必胜宅急送）为主。是以，正如同出前馆的广告词一样，它只是一家收罗了全日本订餐办事的门户网站。
UberEats 和日本外乡支流外卖平台之间存在产物形式的代差
而擅长同享和婚配的 UberEats 在2016年登陆日本，正悄悄改变日本外卖行业邦畿。
第一个变化是 UberEats 招募数千人范围的打工骑手，为原本没有送餐才能的自力餐厅供给了代送餐办事。
第二个变化是 UberEats 为没有实体店面只做外卖的“虚拟餐厅”供给送餐办事。这样的餐厅在中国的外卖平台上触目皆是，但在日本还是餐饮界的创新概念，有一个很酷的名字“鬼魂餐厅”（Ghost Restaurant）。在六本木这样写字楼云集的中心商区，开一家餐厅的早期本钱约1000万日元（约65万群众币），可是建立“鬼魂餐厅”只需要50万日元（约3.2万群众币），将餐饮行业的准入门坎降到不能再低。
UberEats 今朝有80万用户，办事覆盖东京大部分地域，并在都城圈其他城市、大阪、京都建立了收集。虽然用户范围仍然不及出前馆的300万，可是2年时候用户增加7倍，势头迅猛。同时，出前馆等外乡 APP 也在构建各自的骑手团队，可以确认的是未来东京陌头会有更多分歧礼服色彩的外卖小哥。
生鲜 O2O :1小时生鲜上门遇冷，生鲜自提柜试水
号称有“60兆日元市场范围”（约4万亿群众币）的日本食品业界，电商化比例只要2%，可以说还是蓝海市场。不外由于扶植生鲜冷链对物流和卫生条件都有较高要求，生鲜 O2O 的进入门坎要高于大都 O2O 项目。
今朝日本生鲜 O2O 行业首要有生鲜上门、店肆自取和生鲜自提柜三种贸易形式。
两大电商亚马逊和乐天凭仗物流上风，别离与平价超市 LIFE 和西友合作，操纵超市网点供给生鲜上门办事。亚马逊的 Prime Now 办事可以做到1小时内生鲜上门。
罗森便当店的 Loppick 则凭仗比超市更多的便当店网点上风，供给APP下单便当店取货的自取办事，大幅节省了配送本钱。
而菜谱分享社区 cookpad 旗下的 cookpad mart则采用生鲜自提柜形式，APP 下单后在四周商圈的自提柜取货。这类形式在节省配送本钱的同时，将开辟新网点的本钱也大幅抑制。
比力来看，生鲜上门在日本更像是一种伪需求。
罗森 Loppick 的用户画像显现，生鲜 O2O 在日本的首要用户为30-40岁女性，35%的销售额来自半制品料理包。这一数据的布景是日本双职工家庭比例逐年增加，基于性此外传统家庭脚色合作发生变化，做饭时候越来越少。那末没时候做饭的日本人有没偶然候在家等快递呢，大要率也是没有的。是以日本生鲜 O2O 市场的未来势必在便当店自取形式和自提柜形式之间发生。
网约车APP：网约私人车被强监管，出租车拼车或迎政策风口
日本网约车平台首要的产物形式有打出租车（正规出租车与乘客的婚配）、私人专车（兼职载客的私人车与乘客的婚配）、拼私人车（有配合路程的私人车与乘客间的婚配）、拼出租车（2名同业程乘客拼一辆出租车）四种。
网约车 APP 的四种形状在日本均有产物，可是遭到强监管
其中私人专车在中国事前建立灰色市场再靠接管政府监管洗白。但一样的路数在日本行欠亨，出境网约车平台“皇包车”在日本为中国旅客供给专车办事，违反了日本《门路输送法》中私人车不能有偿载客的条目，被看成黑车平台取消。
私人车拼车一样被《门路输送法》限制，但有一种情况破例。即乘客自愿向司机付出汽油本钱费和小费时，不算运营黑车。今朝日本的拼车 APP 走的都是这一形式，但“能否自愿”若何认定是司法上的一大课题，可以说这一形式还处在灰色地带。
比力之下，网约出租车才是当下日本网约车市场的绝对支流。这个偏向的头部平台不是Uber更不是刚进入日本的滴滴，而是由东京最大出租车公司日本交通牵头，背后有丰田和埃森哲协力的JapanTaxi。今朝全日本1/3的出租车（6万辆）都加入了这个 APP ，下载数跨越500万。
但是滴滴并非没有机遇。皇包车的出现证实了访日旅客对打车的刚需，在皇包车被叫停后，800万访日中国旅客完全可以被正当的滴滴接盘，成为滴滴日本的种子用户。究竟上今朝滴滴日本有4成利用者是中国人，而这也成为了滴滴和日本出租车公司合作的筹码。日本第一交通产业公司便希望能借助滴滴开辟中国旅客市场。
软银董事、滴滴日本副社长菅野圭吾先容以中国旅客为方针的计谋
来自中国旅客的天生亲近感是滴滴在日本的最大上风。
出租车拼车（Ride-SharingTaxi）则是一种还在试探中的形式。一辆出租车能否可以同时运载2组以上乘客，现行法令没有触及，可是日本政府持积极姿势，已在多地和出租车公司配合展开社会尝试。
上图为日本政府和出租车公司正在做出租车拼车分歧婚配形式的对照尝试说明图上）基于线路婚配：2名乘客别离在同一线路的分歧地方高低车下）基于动身地婚配：2-3名乘客在同地址调集后上车，在同一偏向的分歧地方下车 但是尝试成果悲喜交集，以2018年东京尝试来说，5000名拼车者只要10%成功婚配，说明婚配机制亟待完善，但成功婚配者中70%都暗示希望再次操纵这一功用，刻画了市场远景。在出租车用度高昂、私人车办事被限制的日本，出租车拼车能够会获得成长。
同享单车：从“最初一千米”到“多行一千米”
现在日本市场上的首要同享单车企业有三家。Docomo bike share是日本移动通讯商 Docomo 的子公司，占据大都市场份额。 Hello Cycling 名字类似哈啰单车，是软银和雅虎扶持的日本外乡同享单车企业。 Mercari 则是日本 C2C 在线买卖平台公司 Mercari 的子公司。此外，国内同享单车企业曾试图在日本重演“千车大战”，摩拜和 ofo 都曾进入日本市场，但随着国内同享单车行业降温，两者后来又都撤离了日本。
东京陌头的 Docomo“小红车”，免费为最初30分钟150日元（约10元群众币），以后每30分钟100日元，包天1500日元，可以利用信誉卡和交通卡付出
日本同享单车行业的成长偏向与国内截然不同，相比国内本钱狂欢下的暴力扩大，这边挑选先从区级单车收集做起，成长得加倍有序。
由于日本陌头制止随意停放单车，需要同享单车企业建立更加麋集的存取车网点，致使单车收集难以短时候拔地而起。为此 Docomo 挑选与区县政府合作，先在各个自治体内推动小范围的同享单车收集（Community Cycle）。经过5年的尽力，Docomo 的“小红车”已经覆盖了东京首要郊区，今朝已经在做跨地区借还车的考证尝试。
Docomo在日本从“地区内同享单车”做起，今年根基实现东京都内的同享单车跨地区借还
在利用处景上，日本同享单车不但希望能处理上班族的“最初一千米”题目，同时还希望访日旅客能借助同享单车收集“多行一千米”（Plus One Mile），前往更多景点。日本已经制定参观立国的成长线路，估计2020年将有4000万本国旅客访日，届时旅客从下火车到旅游景点之间的“二次交通”（Secondary Traffic）将成为市场需求。这也是为什么各地方政府愿意采取同享单车企业。据日本同享单车协会观察，在当前有同享单车收集的135座城市中，多达104座城市暗示希望经过同享单车鞭策参观成长，是地方政府扶植同享单车收集的首要来由。
日本同享单车利用处景多元化，覆盖包括旅游在内的中长途移动需求
在盈利形式上，日本支流同享单车平台都不收取押金。
6成日本同享单车办事支付了政府的补助金。其他盈利方式还包括推出包日包月价格以进步客单价，和 UberEats 等企业合作在B端创收等。
总的来说，有 ofo 等前车之鉴后，日本同享单车在成长中没有出现过量投放、押金难退的题目，比国内成长得加倍健康有序。随着2020年东京奥运会日本迎来旅游黄金年，同享单车作为重要的参观交通处理计划将迎来进一步成长。
扫码付出:日本科技互联网公司的苦战区
扫码付出的提高作为 O2O 成长的根本之一，必定而然会成为了日本科技互联网公司的火拼集合地域。对此我们也曾往期文章“日本移动付出大乱斗”中对其现象做了分析说明。
随着付出补助下用户习惯的培育，今朝 PayPay 、Line Pay 和 Rakuten Pay 日本3大代表型扫码付出的用户相继冲破1000万，MAU 在一年内都实现了接近3倍的增加，慢慢落地众多贸易场景。
日本 QR 扫码付出的市场范围有望在2023年到达8兆日元
据日本能率协会综合研讨所的统计显现，猜测至2023年，日本的的 QR 扫码付出市场将有望到达约合5000亿群众币的范围。随着日本移动扫码付出潜力的激起，或将有更多 O2O 创新形式的尝试。
由此可知，东京现在不存在没有外卖 APP 和打车 APP 的题目，国内常见的互联网类生活办事，在日本大多可以找到替换品，在很多赛道日本甚至已经出现了贸易形式的多样化和迭代。相比之下， O2O 用户范围的不敷，能够才是当地互联网企业确燃眉之急。
有产物，可是用户在哪儿？
日本已有跨越7000万移动互联网用户，人均单日 APP 利用时长3小时，APP ANNIE 以为日本市场和美国市场、中国一二线城市同属于成熟市场，存在一定例模的移动互联网用户群。可是日本移动互联网用户对 O2O 的认知度和接管度另有限，需要平台从培育用户习惯做起。日本广告巨头博报堂团体调研了日美中三国用户的互联网产物利用习惯，发现中国用户对付出APP等线高低连系类产物的接管度明显高于美日两国。出格是外卖、同享单车、打车软件和生鲜O2O，在中国的接管度都已到达50%，在日本还没有跨越10%。
近40%的差异，意味着日本市场最少在 O2O 范畴还存在空缺，同时也显现了最少数万万用户范围的增量空间。
图片来历：博报堂生活综研博报堂生活综研的观察成果显现日本人对付出 APP 等线高低连系类产物的接管度远低于中国。图中蓝色地区从上到下依次为无现金付出、外卖、同享单车、打车 APP 、网上超市） 固然你也可以以为日本有发财的便当店和电车交通，日本人能够底子不需要 O2O 。
不外，日本的 O2O 企业仍然以为自己很有前途。尼尔森以为，2018年是日本扫码移动付出和外卖等触及线下的互联网办事明显长大的一年。深入消耗者的线下生活在这一年景为了日本移动互联网产业的趋向，越来越多的互联网企业正式起头与线下商家联动，配合激起消耗者的潜伏需求。线上线下联动互联网办事的明显长大正是企业鞭策的成果。
o2o 补助大战正那时
为了激起消耗者对 O2O 办事的需求，各个范畴的头部平台不谋而合地从2018年起加大了补助力度。
具有软银布景的 PayPay 在2018年末斥资100亿日元（约6.5亿群众币），倡议了一切买卖8折和20%几率全额免单的活动。活动起头以后，原本由于担忧平安题目等而对移动付出有所排挤的东京人，在 BicCamera 等电器城排起了长队。此次活动让 Paypay 的用户范围在一个月内由十几万增加到跨越300万（现在则已经跨越1000万），证实了补助拉新的典范战略在日本的可行性。
在此以后，O2O 各赛道的补助活动有增无减。例如 UberEats 的免运费和买一送一活动，滴滴与 Paypay 联动的半价打车活动，LinePay 效仿 Paypay 推出的全数买卖8折活动，Cook pad Mart 今朝连结全场免运费等等。
UberEats和万事达卡合作推出的外卖免运费活动
起头补助大战的还有对无现金买卖成长缓慢而焦虑不已的日本政府。
今年10月，日本群众喜迎消耗税上涨（从8%上涨到10%）。作为减轻增税压力的手段之一，以及促进无现金买卖成长的政策，经济产业省斥资2800亿日元（约180亿群众币）倡议了“无现金付出返点计划”。
2019年10月—2020年6月时代，在日本全国的线高低指定商家（包括中小商铺、便当店和连锁店等）利用信誉卡、付出 APP 和电子钱包付出，可以享用最多5%的税费优惠。经济产业省希望经过这一方式，能刺激消耗者多多利用无现金付出办事。
日本政府倡议利用无现金付出可以享用5%返点的全国性优惠活动
“补助大战”让中国人似曾了解，从千团大战到同享单车的疯狂扩大，补助红包都饰演了重要脚色。现在，中国 O2O 市场补助力度已经大不如前甚至取消，但用户习惯已经养成，市场日渐成熟。而一样的计谋能否在日本见效，让日本的互联网生活获得量变，有待时候来判定。
不外，相比已经进入互联网下半场起头收割“韭菜”的国内市场，谁说现在补助不竭的日本互联网情况不是一种“小确幸”呢？
作者：tóng、Yulsa
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发表于 2020-11-13 10:39:08
